越卖越火的比亚迪汉,月销5612台,皆因它比同价特斯拉更强?

在日益严格的排放管控以及大力推行绿色出行的环保政策下,新能源汽车犹如东风般迅速发展起来。而要说到新能源汽车,你会想到谁?可能有不少朋友都比较认可,纯电市场中的特斯拉越卖越火的比亚迪汉,月销5612台,皆因它比同价特斯拉更强?Model 3,炫酷的外观设计加上业内领先的智能科技,如AP、FSD自动驾驶,以及整车FOTA、智能召唤等功能,使其收割了不少"韭菜",即便一再降价暴露了它高溢价的事实,也仍然有不少车主爱不释手。相比之下,我们自主的新能源车型就厚道不少,不仅本身定价就很有诚意,更是变着法提升性价比,譬如不断免费OTA的理想ONE、降价却大量增配的新款比亚迪唐DM,以及小鹏、蔚来等车型。

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其中,值得一说的是,拥有着强大电池技术的比亚迪,它的刀片电池是目前稳定性最好的一款电池。从"针刺试验"实验中,我们可以清晰地看到,电池表面的鸡蛋并无明显变化,并且测验的温度值也在正常范围中,可见其安全性很高。而在本年度7月份上市的比亚迪越卖越火的比亚迪汉,月销5612台,皆因它比同价特斯拉更强?汉EV,就是搭载的比亚迪刀片电池,并且其定价为22.98-27.95万,与特斯拉Model 3再度降价后的指导价有所重合,从而形成竞争关系,那它到底能匹敌特斯拉Model 3吗?

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从目前销量来看,Model 3依旧是高端电动车市场中的霸主,单月销量达到了1w+,而比亚迪汉,从上市7月份的1205台月销量到的9月份的5612台,可见其销量增幅比较大。并且,从产品力来说,笔者认为,汉的赢面也要大一点。那比亚迪汉的产品究竟怎样?我们接着往下看。

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比亚迪汉包含有越卖越火的比亚迪汉,月销5612台,皆因它比同价特斯拉更强?汉DM、汉EV两种车型,这里笔者主要说一下汉EV。在大家比较注重的NEDC续航方面,汉EV的最大续航里程为605公里,而Model 3的最大续航为688公里,在最大续航方面两者相差不大。并且,在风阻系数方面,汉EV的风阻系数仅为0.233Cd也和Model 3不相上下。不过入门版车型上,Model 3的NEDC续航里程要输于汉EV,并且售价还高上不少。并且,在耐用性方面,汉EV的刀片电池拥有充放电3000次、行驶120万公里的优秀数据,而Model 3充放电只能达到1200次循环,行驶寿命大约为48万公里。可见汉EV在"寿命"上要比Model 3更出色。

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其次,定位于中大型车的汉EV,拥有着4980mm/1910mm/1495mm的长宽高数据,以及长达2920mm的轴距,所以它的内部空间不用大家"操心"。并且,基于比亚迪BNA纯电平台所打造的汉EV,在设计底盘时,优先考虑电池组与电机的位置,更加合理的布局能够减少对乘坐和后备箱空间的影响。至于空间方面,作为C级车的汉EV明显是在"欺负"Model 3,毕竟Model 3是一辆B级车,两车直接相差了一个等级,。

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而在面对特斯拉所主攻的智能方面,汉EV同样是不落下风,搭载有全新的Dipilot智能驾驶辅助系统,丝毫不逊色于特斯拉的AP、FSD系统。其中,DiDAS相当于标准化的高级驾驶辅助系统,通过大数据算法,可根据天气情况、路况情况等,可实现L2级辅助驾驶,并且能够提醒驾驶员是否使用,以及怎么用,在系统的介入下,即便是新手司机,都能变得跟"老司机"一样的流畅操作。而DiTrainer是一个能够自主学习、具备进化能力的系统,就好比特斯拉的整车FOTA。整体来看,受到法规的限制,在这个大面积运用L2级自动驾驶辅助的时代下,两车的自动驾驶其实相差并不大,都属于顶尖水准。

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最后,相比Model 3,汉EV还有一处优势,那就是它的设计。怎么说?无论从哪个角度看,汉EV的内饰设计,都要比Model 3更具档次,黑/棕的配色使车内视觉感受更沉稳,且大量的软性材质,以及木纹材质与金属的运用,大大提升了前排的档次感。而反观Model 3,车内采用了比较简洁的设计,车内的视线都被那块大屏以及中控台上的木纹所吸引,内饰略显单调。

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总的来说,从上述几个方面来看,无论是从空间、设计,还是电池安全性、寿命来看,比亚迪汉EV的竞争力都不输特斯拉Model 3,且从价格来看,其22万多的起售价,也要更显诚意。并且,再加上持续上涨的销量形势,可见汉EV将在不久之后,有望领先特斯拉Model 3,成为新能源市场一面新的旗帜。

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